地质：0~29 m为褐灰色淤泥层；29 m以下为灰色中-粗粒砂岩、含砾砂岩

　　南京地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山，全长32.4 km，是南京地铁线网重要干线之一，建成后将极大缓解南京市内交通压力，进一步发挥南禄口机场、南京南站也南京站等交通枢纽运输效益。该项目于2019年12月28日正式开工，计划于2023年通车，时间紧任务重。

　　燕尧路地铁站预计2023年通车，基坑围护工作迫在眉睫，同时为了达到更好的支护挡水效果，施工要求采取软切割咬合桩施工工艺，相比硬咬合施工速度大打折扣，并且成孔垂直度要求严格。淤泥层流塑性强，分分快三下伏中粗粒砂岩、含砾砂岩硬度大，单轴抗压强度约70 MPa，这些因素对于施工速度和效率提出了严苛要求，因此，钻机选择、施工方案以及钻具选择都显得至关重要。

　　施工单位根据工程地质情况和设计要求，最终选用三一SR400RW10旋挖钻机+全护筒进行施工。SR400RW10是北京三一智造科技有限公司2020年推出的新款全行程卷扬加压钻机，主要有以下特点：

　　精准稳定：采用大三角变幅机构，具有更高的稳定性， 更容易满足3垂直度的设计要求；

　　施工高效：大排量、大功率主泵，通过优先控制技术，合理分配系统流量，整车强劲输出，复合动作敏捷、流畅；

　　自下自拔长护筒：利用动力头、护筒驱动器进行进行下拔护筒，无需借助搓管机、全回转钻机等设备；可选装起拔力450 kN的加压卷扬，对30m*1m双层护筒可轻松拔起，省时更省钱；

　　高可靠性：整机设计标准高，结构件设计寿命＞20000小时；自动集中润滑，关键部件寿命可提升50%；

　　南京地铁6号线燕尧路车站地质情况为：0~29 m为褐灰色淤泥层，流塑性-可塑性，地基承载力很低，具有高压缩性，沉降量大；29m以下为灰色微风化、未风化中粗粒砂岩、含砾砂岩，粒径在0.3~2mm。盖层流塑性高，基岩硬度大，平均可达70 MPa。为了避免出现塌孔、缩颈等事故，保证施工效率以及钻孔垂直度，因此采用全护筒施工。

　　为了提高成孔垂直度、保证桩底咬合程度，采取边下边钻、先下护筒再钻进的施工方式。为了提高施工效率，采用6 m+5 m的护筒组合方式，首节使用6m护筒，利用SR400RW10动力头和护筒驱动器直接压入，双底捞砂斗跟进，钻至超过护筒2~3m时停钻，继续下护筒，从而循环往复，直至钻遇基岩，换800mm截齿筒钻入岩取芯，最终800mm捞砂斗清孔测量成孔。

　　三一SR400RW采用全行程卷扬加压，不需借助全回转钻机或搓管机，便可轻松自下自拔30m护筒，单次下6m护筒，大大提高了护筒施工效率，同时大三角变幅机构与长护筒施工为咬合桩垂直度提供了更有力的保证。据现场统计数据，SR400RW素桩成孔时间4小时，荤桩成孔时间10小时，70MPa强硬粗砂岩入岩速度约0.85m/h。SR400RW低油耗、高效可靠、高质量成孔加速南京地铁6号线建成通车，赢得了客户和项目部的一致认可与赞扬。

　　为用户提供挖掘机、装载机、起重机等工程机械设备的信息查询、设备询价、产品投诉等服务。

　　三一集团有限公司始创于1989年。自成立以来，三一始终秉持“创建一流企业，造就一...查看全部