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中国造出世界上最长的臂架泵车技术为什么分分

中国造出世界上最长的臂架泵车技术为什么分分

作者:admin    来源:未知    发布时间:2021-08-28 15:36    

  除了依靠专门的管道,还有一种车辆也在其中发挥着重要作用,那就是混凝土泵车。

  泵车,简单说是用来输送混凝土的,它将快速行驶、泵送和布料功能相结合,能够把混凝土通过臂架系统精确地输送到指定位置,既保证质量,又能提升速度。

  它是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。泵体装在汽车底盘上,再装备可伸缩或屈折的布料杆,就组成泵车。

  这里就要说到咱们中联重科101米碳纤维臂架泵车。它是目前最长臂架泵车的世界吉尼斯纪录保持者,也是人类第一次把泵车臂架做到了一百米以上。

  这么说吧,它可以“伸手就能摸到30层楼”。也就是说该泵车可以轻松覆盖30层以下建筑的混凝土浇筑施工,它大大提高建筑施工领域整体工作效率、同时降低能耗。

  三一重工的混凝土泵车“大红以及中联重科的“小绿军团”用的56米混凝土泵车,都给咱们留下了很深的印象。

  这台101米的泵车,它的底盘采用的是一台型号为R620的7轴斯堪尼亚重卡,全长15.5米。发动机采用的是一台斯堪尼亚V8发动机,最大输出620马力,峰值输出扭矩3000牛米。

  上装部分,采用的是7节臂仿生学臂架,末端四节臂采用的是碳纤维轻量化材质,可减轻臂架重量40%以上,这也是中国人首次将碳纤维技术应用到泵车上面。

  不仅仅是臂架长度上创造了世界之最,101米配置的高效大排量技术和发动机变扭矩控制专利技术相结合,理论上最大输送量每小时245立方米混凝土,燃油消耗降低约10%,世界泵送能力最强泵车非它莫属。分分快三

  臂架是混凝土泵车的关键部件,不但要伸到几十米的高度,还要承受泵送时的巨大压力。

  从材料学的角度来看,臂架越重,其受到自身的负载越大,更容易导致臂架材料自身形变,使臂架使用寿命减短。臂架越重,要展开臂架就要做更多的功,臂架油泵就要输出更大的压力。

  比如三一重工的86米臂架泵车,所有臂架全部采用的是超强度钢打造,可以承受1800兆帕的高强度。这意味着钢板每平方厘米要能承受住18吨的压力,相当于只用一根手指就能顶起一头成年非洲象。

  碳纤维材料作为新型的建筑材料,其比重只有铁的1/4,但是强度是铁的10倍,硬度超过钢,有着非常优越的抗拉强度,这将会大大减少了钢制臂架自身负载。

  而要把混凝土准确的输送到指定位置,还需要用计算机来控制它方向,速度,以及如何避免输送过程中的晃动。

  首先混凝土拌料车将混泥土倒入泵车料斗中,料斗底部有2个液压缸,里面各有一个活塞,交替做往复运动,当活塞向后退的时候混泥土被推进缸内,向前推的时候混泥土被推出去。

  在两个缸口中间有个S型的分配阀,它左右摆动不停的跟左边或右边的缸口连接,跟缸口连接的时候,这个缸里的混泥土正好被往外推,推进S阀最后进入管道输送到作业点。

  泵送系统是混凝土泵车的的执行机构,用于将混凝土沿管道连续输送到浇注现场。

  所以说混凝土泵车是一个庞大的系统工程,同时也是机械工程行业中的高端设备。

  对于工业领域来说,再好的创意,再牛的设计,到了制造阶段,都逃不过工艺和材料。

  上世纪90年代,臂架泵车还是被国外垄断的技术。而如今咱们靠着自身的努力,也拥有了碳纤维臂架技术。

  咱们从无到仿制再到今天制造技术领先国际水平,不论在工程建设还是在国际救援中都能见到咱们泵车的身影,也出现了多家世界一流的混凝土机械设备制造公司,他们都是中国工程机械的名片。

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